ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์สี่จังหวะใช้สุญญากาศที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบลดลงแทนที่จะไหลลงห้องเหวี่ยง ส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงเมื่อวาล์วไอดีเปิดนอกเหนือจากความแตกต่างเหล่านี้แล้ว วิธีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องก็เหมือนกันโดยพื้นฐานแล้วการไหลของอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์จะกำหนดปริมาณส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์จะได้รับเพื่อควบคุมการไหลนั้น จะมีแผ่นวงกลมที่เรียกว่าปีกผีเสื้อ ซึ่งติดบานพับอยู่ตรงกลางแตรอากาศ
เมื่อคุณควบคุมคันเร่ง (หรือเหยียบคันเร่งในรถยนต์) คุณจะต้องหมุนแผ่นวงกลมไปยังตำแหน่งแนวตั้งเพื่อให้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไหลได้สูงสุด

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร และสูบจ่ายเข้าไปในเครื่องบินไอพ่นอย่างไรสำหรับกลไกเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำงานเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนสำคัญที่เคลื่อนไหวได้ในคาร์บูเรเตอร์และอาจเกิดความล้มเหลวได้ส่วนเหล่านี้จะต้องทำงานได้อย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่งจากสองประการ:
1)น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าไปในกระบอกสูบน้อยเกินไป และเครื่องยนต์จะอดอยากและหยุดนิ่ง
2)หรือน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้ามากเกินไปทำให้เครื่องยนต์น้ำท่วมแล้วดับ(ปริมาณที่เหมาะสมสำหรับสารผสมที่ระเบิดได้อยู่ในช่วงแคบ)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่บรรจุน้ำมันเบนซินและในการตั้งค่าที่ง่ายที่สุด คาร์บูเรเตอร์จะติดตั้งไว้เหนือคาร์บูเรเตอร์และต่อเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อเชื้อเพลิงไหลตามแรงโน้มถ่วงจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมีชามขนาดเล็กสำหรับจัดเก็บเพียงพอสำหรับให้เครื่องยนต์จ่ายไฟได้ประมาณหนึ่งนาทีระบบนี้ทำงานได้ดีสำหรับเครื่องตัดหญ้าและเครื่องเป่าลมในครัวเรือน

การออกแบบพื้นฐานอีกอย่างหนึ่งที่อาจง่ายที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ตัวยกการดูด ดังแสดงใน 1-19คาร์บูเรเตอร์นี้ประกอบด้วยไอพ่น เข็มเรียวแบบปรับได้ที่สอดเข้าไป (เพื่อปรับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง) คันเร่ง โช้ค แตรอากาศ และท่อดูดหนึ่งหรือสองท่อ (“หลอดดูดเชื้อเพลิง”) ที่ยื่นลงไป ถังแก๊สสุญญากาศในแตรลมของคาร์บูเรเตอร์จะดูดเชื้อเพลิงขึ้นจากฟางผ่านไอพ่นเข้าไปในแตรลม

อย่างไรก็ตาม ในเครื่องตัดหญ้าและเครื่องเป่าลมหลายรุ่น ไม่สามารถป้อนแรงโน้มถ่วงได้เนื่องจากไม่สามารถติดตั้งถังแก๊สให้สูงเพียงพอ และตัวยกดูดแบบธรรมดาไม่ได้ให้การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่ทุกความเร็ว ใน กรณีเหล่านี้มีการใช้ระบบปั๊มเชื้อเพลิงและระบบวัดแสงที่ซับซ้อนมากขึ้นทั้งสองอย่างนี้ติดตั้งอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่คุณน่าจะมี 011 เครื่องตัดหญ้าหรือเครื่องเป่าลมเห็นได้ชัดว่าในเลื่อยโซ่ยนต์ มุมการทำงานที่หลากหลายทำให้ระบบป้อนแรงโน้มถ่วงใช้งานไม่ได้และเพื่อให้มีการจ่ายเชื้อเพลิงที่ดีในทุกสภาวะ การยกดูดแบบธรรมดาก็คงไม่ดีนักเช่นกัน

ปั๊มบนคาร์บูเรเตอร์เป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่มีความยืดหยุ่น โดยถูกตัด Haps รูปตัว C สองตัวที่เลื่อนขึ้นและลงเพื่อตอบสนองต่อจังหวะสุญญากาศในเครื่องยนต์ครอบคลุมและค้นพบทางเดินจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไปยังระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกสูบจ่ายเข้าไปในแตรอากาศในคาร์บูเรเตอร์บางประเภท ความดันห้องข้อเหวี่ยงและสุญญากาศเพียงแค่ขยับไดอะแฟรมชิ้นเดียว ซึ่งจะดึงเปิดและบังคับวาล์วบอลทางเข้าและทางออกแบบปิดการออกแบบนี้ประกอบด้วยลูกบอลเหล็กที่มีรูปทรงพิเศษและมีเกลียวเข้าไปในทางเดินเมื่อลูกบอลถูกเคลื่อนไปทางหนึ่งมันปิดผนึกทางเดิน;เมื่อเคลื่อนไปทางอื่นน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถผ่านไปได้อย่างไร

เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในคาร์บูเรเตอร์แล้ว จะใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีเพื่อควบคุมการจัดเก็บและการสูบจ่ายเครื่องตัดหญ้าและเครื่องเป่าลมส่วนใหญ่จะใช้ระบบลูกลอย เหมือนกับระบบที่ระบุไว้ในถังส้วมดังที่แสดงใน l-20 Hoat แบบบานพับที่มีแขนยื่นออกมาจะตกลงเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในโถคาร์บูเรเตอร์ต่ำ ส่งผลให้เข็มเรียวหลุดออกจากที่นั่ง โดยเป็นการเปิดทางไปยังโถน้ำมันเชื้อเพลิง How's in ทำให้ความร้อนสูงขึ้นเมื่อ Hoat ถึงระดับที่กำหนด มันจะดันเข็มกลับเข้าไปในที่นั่ง และปิดน้ำมันเชื้อเพลิง HowHoat รับประกันการจัดหาที่เพียงพอ และเจ็ทจะดึงออกจากโถ Hoat โดยไม่จำเป็น

เลื่อยโซ่ยนต์ ระบบ Hoat ไม่ทำงาน เนื่องจากมีการใช้เลื่อยโซ่ยนต์ในมุมต่างๆ มากมายจน Hoat ไม่สามารถเติมชามได้อย่างถูกต้องตลอดเวลาแต่มีการออกแบบ Hoatless ที่ใช้งานอยู่ซึ่งมีไดอะแฟรมที่ขยับวาล์วเข็มเรียวเมื่อห้องข้อเหวี่ยงสร้างวัคมี มันจะดึงไดอะแฟรมคาร์บูเรเตอร์สิ่งนี้จะสร้างสุญญากาศที่ดึงเข็มออกจากที่นั่งด้วย ทำให้เชื้อเพลิงไหลผ่านไอพ่นเข้าไปในแตรอากาศ เพื่อผสมกับอากาศที่พุ่งเข้ามาดังที่แสดงใน l-21 ไดอะแฟรมอาจทำงานได้หลายวิธีดู l-22 ถึง l-25 ด้วย